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常见问题

客户最关心的实际问答

LED埋铜板的散热到底行不行，价格一般怎么算？
结论是散热优于普通板，价格依规格核算。该板通过内部埋设铜层导热，能降低LED热阻，30W以上功率灯具使用降温效果明显。报价取决于铜厚、层数、板面积及工艺，常规规格按面积计价，特殊定制需加收工程费，具体价格以实际规格核算为准。
做大电流电源用厚铜铜基板，铜厚怎么选才不会烧板？
结论是按电流密度匹配铜厚即可避免烧板。一般每平方毫米可承载2至3安培电流，若走大电流，建议铜厚选35微米以上。设计时需加宽走线、加大过孔，并核算线路温升，打样前做载流测试，确认温升在安全范围，具体铜厚与载流对应关系以实际为准。
双面铝基板上下都能贴灯，散热效果真的比单面好吗？
结论是散热更优，适合高密度布线场景。双面铝基的金属芯可两面快速导热，较单面板散热效率明显提升。设计时要确保两面线路与铝基绝缘层完整贴合，避免气泡和短路，绝缘层耐压通常要求1500V以上，具体绝缘性能和散热参数以实际测试为准。
汽车铝基板用在发动机周边，能扛住高温和振动吗？
结论是达标产品可满足发动机周边使用。车用铝基板耐温通常需达150℃以上，具备抗振动、抗热冲击能力。选型时重点查看绝缘层耐热性、铝基机械强度，并按车载标准完成高低温循环和振动测试，确认稳定可靠，具体耐温与抗振指标以实际为准。
车灯铜基板经常冷热交替，容易出现开裂问题怎么办？
结论是匹配材料与优化工艺可避免开裂。应选用热膨胀系数匹配的铜材与绝缘层，减少层间应力。工艺上优化压合温度与压力，确保结合均匀，需通过-40℃至125℃的冷热循环测试，生产时控制固化节奏，防止内应力集中，具体工艺参数以实际为准。
车用埋铜板要满足车规要求，关键看哪些标准？
结论是重点核查耐温、绝缘与机械性能。需符合车载电子相关标准，耐温通常要求150℃以上，绝缘电阻、介电强度需达标，还要通过振动、冲击及湿热测试。选型时逐一核对检测报告，确认各指标符合车载使用场景，具体参数与认证标准以实际为准。
铜基板热电分离到底怎么实现，散热提升明显吗？
结论是设计隔离结构即可，散热提升明显。通过在发热铜层与线路层间设置导热绝缘层，或开槽填充导热材料，将热量与电路分离，降低热阻。常见做法是采用分层结构和导热胶填充，需保证绝缘层无破损，具体结构方案与散热效果以实际为准。
怎么判断高导热车用铝基板的导热性够不够，怎么选？
结论是看导热系数与检测报告。车用高导热铝基板导热系数通常要求2.0W/m·K以上，数值越高导热性能越好。选型时关注铝基厚度与绝缘层导热性，要求提供第三方检测数据，同时确认耐温、绝缘达标，适配车载工况，具体选型参数以实际为准。

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