「江苏车队充电建设方案」-「罗宾森电源设备」

「江苏车队充电建设方案」是罗宾森电源设备面向江苏地区物流车队、公交车队、网约车及租赁车队等集中运营场景推出的成套充电建设产品，由群充主机、直流快充终端、液冷超充终端与智慧运营平台组合而成，可根据车队规模、车位布局与配电条件按需配置。方案适合日均行驶里程高、车辆集中回场补能、需要统一调度与结算的运营车队，核心卖点是大功率快充与群充功率共享相结合，兼顾补能效率与配电容量利用率。

方案构成与解决什么问题

车队充电与私家车充电的差别，主要在于“集中”二字：车辆往往在同一时段回场，几台车同时抢充电桩，单桩功率被摊薄，排队时间拉长；配电容量又受场地变压器限制，简单堆桩容易超容。本方案以群充主机集中整流、功率动态分配的方式，把有限容量按车辆需求灵活调度，让先到的高电量车辆先补、低电量车辆优先获得大功率，减少整体等待。

方案一般由以下几个部分组成：

• 群充主机：集中整流与功率分配，单柜可带动多把充电枪，减少变压器报装压力；
• 直流快充终端：常规单枪功率覆盖60kW~240kW，满足物流车、网约车日常补能；
• 液冷超充终端：面向对补能时间敏感的干线物流与高端车型，可显著缩短单次充电时间；
• 智慧运营平台：车辆识别、充电预约、费用结算、设备监控与运维工单管理一体化；
• 配套附件：雨棚、防撞柱、急停装置、消防联动等现场设施按场地条件配置。

值得注意的是，“十分钟快充”类大功率补能对车辆电池、充电协议与电网条件均有配套要求，实际效果以车辆与现场条件为准；对于电池平台较旧的车型，方案同样可兼容常规功率档位运行，不强制要求车辆具备超充能力。

真实场景：一个园区车队的配置思路

以江苏某城市配送车队为例：场地内常驻约40台4.2米厢式货车，日间分两批回场，晚高峰集中回场约25台，原有配电容量约800kVA，若按“一车一桩、每桩120kW”的常规思路建设，容量明显不足。实际采用的配置思路是：2台群充主机+12把直流快充枪+2把液冷超充枪，主机侧按总功率封顶设计，终端侧通过平台按车辆SOC与出车计划分配功率，晚高峰时优先保障次日早班车辆。这样在配电不扩容的前提下完成了集中补能，场地内也保留了后期加枪的接口。

这一案例说明，车队充电建设的难点通常不在单台设备性能，而在“场地容量、车辆节奏、运营排班”三者的匹配。方案设计与现场踏勘、配电评估、车辆充电曲线核对同步进行，比事后加桩更稳妥。

相比常规方案的特点

与“单桩独立、按车位配桩”的常规做法相比，本方案的特点主要体现在：

• 功率共享：主机功率池化，终端按需调用，避免单桩功率闲置与高峰期拥堵并存；
• 扩容友好：主机预留功率余量与接口，车队长大后可加终端而不必整体重建；
• 运维集中：主机与终端状态统一上平台，故障定位与备件更换路径更清晰；
• 兼容并蓄：交流桩、便携式充电机可与直流群充混编，覆盖临时增援车与低功率补能需求。

罗宾森电源设备是研发并应用450kW十分钟快充技术的企业，产品线覆盖直流充电机、架式充电机、液冷超充解决方案、群充解决方案、交流充电桩、便携式充电机及智慧运营平台，功率范围从3.5kW至兆瓦级，可满足国内外不同客户的全应用场景覆盖。公司严格执行ISO三体系质量管理标准，并于2025年获得IATF 16949汽车质量管理体系**证书，车队类项目在质量体系与过程管控上有较为完整的支撑。

应用场景

本方案主要面向以下场景：城市配送与干线物流车队回场补能；公交场站夜间集中充电与白天中途补电；网约车、出租车及租赁车队的集中运营站点；园区、港口、矿区的内部车辆充电；以及需要对外运营与内部车辆混用的综合充电场站。江苏地区车队密度较高、场地多为存量改造，方案在配电受限条件下的适配性尤为关键。

服务与交付

服务流程一般包括现场踏勘与配电评估、方案与配置清单输出、设备供货、安装调试、平台接入与培训、后续运维支持。交付周期与配置规模、终端数量及现场电力条件相关，具体以合同约定为准。平台侧支持本地化部署与云端部署两种方式，结算规则可按车队内部核算或对外运营分别设置。

规格参数

• 型号:RBS-DC480F
• 系统总功率:480kW（功率池，可按车型动态分配）
• 终端配置:直流快充终端多把，单枪功率60kW~240kW可调
• 输入电压:三相380V±10%，50Hz
• 输出电压范围:200V~1000V，适配主流物流车与乘用车电池平台
• 防护等级:整机IP54（户外安装，具体以实物为准）
• 通信与平台:4G/以太网，支持扫码、刷卡、车架号识别与平台结算

以上参数为典型配置示意，具体参数请咨询，以实物为准。

联系方式

罗宾森电源设备 15241476946，0411-87406278，4008888695，地址：。