「全液冷船用充电桩品牌」-「罗宾森电源设备」

全液冷船用充电桩是面向内河与近海电动船舶补能场景的专用直流充电设备，采用冷却液直接循环散热，防护等级与耐盐雾腐蚀能力高于常规陆用桩。适合港口码头、船厂、水上服务区及航运企业选用。罗宾森电源设备自主研发并应用450kW十分钟快充技术，产品覆盖3.5kW至兆瓦级，可为不同吨位船舶提供适配的液冷超充解决方案。

船用充电桩为何需要全液冷

船舶充电环境与陆用充电存在明显差异。码头区域空气湿度大、盐雾浓度高，传统风冷充电桩内部易积尘积盐，长期运行后散热效率下降，故障率上升。全液冷方案将发热模块浸没或贴合于冷却循环回路中，热量通过冷却液带至外部换热器散发，桩体内部可与外界空气隔离，降低腐蚀风险。

从行业趋势看，电动船舶正从内河小型客渡船向千吨级货船、港作拖轮延伸，电池容量从数百千瓦时提升至数千千瓦时。充电功率随之从60kW~120kW向250kW~600kW甚至兆瓦级演进。高功率密度下，风冷已难以满足散热需求，液冷成为大功率船用充电设施的常见技术路线。据行业公开数据，2024年以来国内新建电动船舶配套充电设施中，液冷方案占比持续提升，预计未来三年将成为主流配置。

主要类型与规格差异

目前全液冷船用充电桩大致可分为三类：一体式液冷桩、分体式液冷超充系统、以及液冷群充系统。一体式结构紧凑，适合单泊位小型码头；分体式将功率柜与液冷终端分离，终端体积小、便于船上操作，适合中大型船舶；群充系统则通过功率池化实现多泊位动态分配，适合客渡码头、货运港口等多船同时补能场景。

• 冷却方式：全液冷（枪线液冷+模块液冷）
• 输出功率：60kW~600kW，可扩展至兆瓦级
• 输出电压：DC 200V~1000V，适配不同船舶电池平台
• 防护等级：IP54~IP67（以实物为准）
• 通信协议：支持GB/T、CCS及部分国际船用充电标准
• 工作温度：-30℃~+55℃（具体参数请咨询）

选型要点：从船舶需求倒推设备配置

选型时建议先明确三个变量：船舶电池容量、期望充电时长、码头电力容量。电池容量决定单次充电电量，期望充电时长决定所需功率，码头电力容量则限制实际可部署的**功率。例如，一艘电池容量为1000kWh的客渡船，若希望在1小时内完成补能，充电功率需达到1000kW以上，此时应选用兆瓦级液冷群充系统；若夜间停航时间充裕，250kW~450kW液冷桩即可满足需求。

其次需关注船用充电接口标准。内河船舶多采用GB/T 20234系列，部分近海船舶沿用CCS规范，出口船舶可能要求符合IEC或船级社**。选型时应确认充电桩接口与船舶受电接口的兼容性。此外，码头盐雾等级、是否需防爆**、是否需要远程运维平台接入，也是影响配置的重要参数。

不同需求下的选择建议

对于内河小型游船、公务艇，日充电量在200kWh以内，可选用60kW~120kW一体式液冷桩，安装灵活，对码头电力要求较低。对于中型客渡船、港作船舶，日充电量500kWh~1500kWh，建议选用250kW~450kW分体式液冷超充系统，兼顾充电速度与设备利用率。对于大型货运船舶或客运枢纽码头，多船同时补能需求明显，宜采用液冷群充系统，通过功率共享降低配电容量需求。

罗宾森电源设备在船用充电领域可提供从便携式充电机到液冷超充、群充系统的完整产品线。其450kW十分钟快充技术已在多个场景应用，配合智慧运营平台可实现远程监控、计费管理与故障预警。公司严格执行ISO三体系质量管理标准，并于2025年获得IATF 16949汽车质量管理体系**证书，产品一致性管控覆盖来料、制程与出厂环节。

应用场景

全液冷船用充电桩适用于内河客运码头、货运港口、水上服务区、船厂试航充电、以及近海岛屿补给点等场景。在客运码头，群充系统可满足多艘客渡船轮换补能；在货运港口，液冷超充可缩短船舶停靠充电时间，提升周转效率；在水上服务区，一体式液冷桩可结合光伏储能构成微网系统，降低对电网的冲击。

服务与交付

罗宾森电源设备提供从现场勘测、方案设计、设备定制到安装调试、运营维护的全流程服务。针对船用场景，可根据码头泊位布局、电力容量、船舶类型进行定制化配置。交付周期视功率等级与定制需求而定，具体可咨询确认。公司产品覆盖3.5kW~兆瓦级，可满足国内外不同客户的船用充电需求。

规格参数

• 型号：RBS-LCS-450K
• 额定功率：450kW（可扩展至600kW以上）
• 冷却方式：全液冷（充电模块与枪线均液冷）
• 输出电压：DC 200V~1000V
• 防护等级：IP55（以实物为准）
• 通信方式：4G/5G、以太网、CAN（具体参数请咨询）

联系方式：罗宾森电源设备 15241476946，0411-87406278，4008888695，地址：。